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東鷹快速鉄道 TS6300系電車 TS6300系（てぃーえすろくせんさんびゃくけい）電車は、東鷹快速鉄道の通勤型電車。 概要・コンセプト全ての乗員に優しい車両 車体 編成組成 概要・コンセプト TS6000系の2011年度製造分改良版で、引き続き東鷹快速グループ（Team TR）標準規格車両となる。 基本コンポーネント（主回路制御・伝送装置等）はTS6000系と同一ながらも、車体構造の大幅な変更から始まり細部に渡り改良が施された。 開発は東鷹快速鉄道主導のもと、東鷹アクセント、武蔵野車輌製造にて行われた。 製造は主に武蔵野車輌製造が担当する。 全ての乗員に優しい車両 TS6000系の「全ての人に優しい車両」というコンセプトから、さらにお客様だけでなく乗務員・整備士にも優しい車両を目指した。 乗務員扉のヒンジにはKYB製の専用ダンパーを装備し、落とし窓はアクリル製とすることで扉の開閉を多く行う車掌の負担を軽減。 座席のクッションは低反発タイプで、厚めのものとして腰の負担を軽減。シートヒーターも装備。折りたたみ時には車掌が寄りかかれるように裏面にもクッションを装備している。 旅客サービス面では、側面窓を大型化し採光を良くした。また一段下降窓は開閉がし易いようにバランサーとバネを内蔵し指先だけで開閉できるようにした。 冷暖房効率向上のためブラインドカーテンには特殊繊維を使用。 室内灯はLEDの間接照明で、色温度を調整することで自然光に近い、目に優しい光とした。 車椅子スペースには低い位置に手すりを増設した。 また、画期的な試みとして網棚を廃止した。これは、網棚に荷物を置き忘れる乗客が多いこと、近年では網棚の使用率が低いことを考慮し、コスト削減と業務効率の向上を図ったものである。 車体 本形式では武蔵野車輌製造による新工法を採用し、従来車とは一線を画す美しく、すっきりとした外観を実現した。これにより車体剛性の向上と軽量化を同時に実現したものである。 前面は従来と同じ普通鋼製の非常用貫通扉付のものであるが、窓面積を拡大して展望を良くした。 スカートも形状を変更し空力性能を良くした。LEDのデイライトも装備する。 帯はアイスブルーはそのままに、紺色を青みと紫を強めた色に変更して引き締まったイメージとした。 また新CIの"TS"のロゴマークも初採用となった。 編成組成
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東鷹快速鉄道 TS2900系電車 TS2900系（てぃーえすにせんきゅうひゃくけい）電車は、2006年(平成18年)に登場した東鷹快速鉄道の通勤・急行型電車。 TS2900系 2911 概要 外観 内装・座席配置 機器・性能 編成組成 概要 元々は某社の急勾配線区対応の高性能通勤型電車として東鷹アクセントで設計・製造されたもの。しかし使用される予定だった新規路線の計画が中止となり、不要となってしまったためTS2900系と型式変更の上、東鷹快速鉄道へ編入された。 ベースとなった車両がTS2300系・TS2600系という立川セントラルラインの主力車両であり、試運転などで何度か同線にて走行した実績があったため立川CLで使用されることになったが、ほとんどの区間が高架で目立った急勾配のない立川CLではそのスペックを持て余すことになることは必然であった。 当時、立川CLに必要な車両を考えてみれば、それは通勤ライナーだった。 余裕のある性能から本形式は通勤ライナーに適任とされ、一部の座席を転換クロスシートとし、日中は快速・特快を中心に投入、朝夕のラッシュ時は座席定員制の通勤ライナー、終電間際には深夜急行にと様々な用途に使用できる車両に改装した。 外観 車体は東鷹快速鉄道では標準的なステンレス製。 テールライトや急行灯だけでなく、ヘッドライトにも高輝度LEDを採用、点灯時・消灯時共に独特の印象を受けるフロントマスクとなっている。 ラインカラーは深夜急行のイメージカラーである紺色と山吹色。 LEDがずらりと並んだヘッドライトのせいか、前面形状自体はごく一般的なのだが威圧感があるようで、時たま子供が泣き出すこともあるらしい。 内装・座席配置 内装は深夜急行でも使用する車両であることから、ミッドナイトブルーの座席に、ブルーグレーの床で全体を暗めの青とすることで落ち着きを持たせた。袖仕切りはフラットシルバーグレー。座席には夜空をイメージし薄くななついろのヒトデ星の模様が描かれている。薄水色の着色ガラスを採用しているが、転換クロス部分にはカーテンも装備。 TS2900系の内装・座席配置 ドア間は転換クロスシート、先頭車の1-2位ドア間と車端部はロングシートで、普通列車として走ることは少ないため車いすスペースは設置されていない。転換クロス部分のシートピッチは940mm。 座席定員制のライナーや深夜急行で運用する際は、転換クロス部分を座席指定制とし、ロングシート部分はフリースペースとして開放する。ただし座席指定券が無ければ乗車することはできないので、ロングシートのみ、立席のみの利用はできない。また、普段は座面裏側に格納されているレッグレスト・フットレストを使用することが出来る。 機器・性能 主制御装置はTS2300系と同じ東芝製IEGT-VVVFインバータであるが、こちらは3レベルでキーーンピーーンといった非同期音が目立つ。SIV一体型のデュアルモードインバータである。 主電動機は定格出力236kwの三相誘導電動機。 ブレーキは急勾配線区向けであったことから、抑速ブレーキに発電ブレーキ用抵抗器を装備、従台車優先遅れ込め機能付き電力回生(純電気)併用電気指令式。応荷重制御・滑走再粘着・増圧機能も備える。耐雪、駐車ブレーキも装備。 公表性能は起動加速度3.52km/h/s、減速度5.1km/h/s 東鷹快速鉄道グループ独自の列車情報管理システム「MIMS」(Mikuru information Management System)の改良版である「MIMS-C2」を搭載。主要機器はすべてこれにより制御する。 保安装置はATS-M、東急CS-ATCを装備。 編成組成 ＞ ＞ ＜ ＞ Tc2910 M1 2920 M2 2930 M3 2940 M4 2950 M2960 M 2970 Mv2980 Mv 2990 Tc 2900 ATS/ATC VVVF-IV CP SIV VVVF-IV IR VVVF-IV CP SIV VVVF-IV CP SIV ATS/ATC
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東鷹快速鉄道 TS2600系電車 TS2600系（てぃーえすにせんろっぴゃくけい）電車は、東鷹快速鉄道の通勤型電車。 概要 車体 機器構成 主要諸元 編成組成 概要 TS2300系は主に分割運用に使用されるため、10両固定編成は旧型が運用されていたため、それらを置き換えるためと、立川セントラルラインの増発・スピードアップ用に新製された。 そのためTS2300系などに比べると大人しめのスペックとなっている。 車体 軽量ステンレス製車体で、屋根肩部は東急9000系や京王9000系などと同じ手法で仕上げられている。 機器構成 主制御装置は東洋電機製造製の2レベルIGBT-VVVFインバータ。 主電動機・集電装置も同じく東洋電機製造製である。集電装置はPT711R型シングルアーム式パンタグラフ。モハ2620は予備・霜取り用として2基搭載。 ブレーキは従台車優先遅れ込め機能付き電力回生(純電気)併用電気指令式。応荷重制御も備える。これに直通予備、耐雪、発電ブレーキも装備。台車はボルスタアンカ付きダイレクトマウント台車で、最近の車両の殆どにボルスタレス台車を採用している東鷹快速鉄道においては珍しい存在である。 東鷹快速鉄道グループ独自の列車情報管理システム「MIMS」(Mikuru information Management System)を搭載。ほとんどの機器はこれにより制御する。 保安装置はATS-M、東急CS-ATCを装備。 主要諸元 起動加速度 3.4km/h/s 営業最高速度 145km/h 減速度 4.9km/h/s（通常）5.2km/h/s（非常） 全長 20,000mm 全幅 2,798mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V モーター出力 186kW 編成出力 186kW×24=4464kW（10両編成） 駆動装置 TD平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式 電動機 三相誘導電動機 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生制動併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-2） 保安装置 ATS-M,CS-ATC 編成組成 M1c 2610 M2 2620 T 2630 T 2640 M1 2650 M2 2660 T 2670 T 2680 M1 2690 M2c 2600 6M4Tの10両固定編成。ただし編成を組み替えれば5+5で使用できるように先頭車に分割併合装置を備えているため、TS2300系の代走に使用することもできる。
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紅の鷹@wikiへようこそ このwikiはTRPG『SW2.0』で遊ぶ冒険者達の活動記録です。 紅の鷹って？ 帝都ルキスラの近郊にあるローネリアの町に立地する冒険者の店 【紅き月の鎧亭】に集う冒険者達のパーティ名です。 その名は様々な国家に轟いているとかいないとか。 セッションを作る時は伏線一覧から拾って下さい！！ 編集に関しては各自ご自由にお願いします。
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バトル虎イアル バトル虎イアルは静岡県、神ノ虎市を舞台にした漫画である。 現在、【読切】【バトル虎イアル】【科学技術部編】【ボクシング部編】【闘犬部編】の５つの作品が公開されている。 【読切】以外の作品は基本的に同一の世界線の物語であり、共通する登場人物も多々存在する。
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武器/片手剣 朽ちた龍剣Ｆ( くちたりゅうけんえふ / ) 攻撃力000／属性000／○○○／費用000z コメント予定
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東鷹快速鉄道 TS3100系電車 TS3100系（てぃーえすさんぜんひゃくけい）電車は、東鷹快速鉄道の通勤型電車。 TS3100系 ラインカラーのオレンジに山吹色を組み合わせた明るい配色。 概要内装・座席配置 編成組成 概要 東鷹アクセントにて設計・製造、立川セントラルラインに投入。 TS2300系をベースとし各試作車・試験車のデータを活かし改良された。 主に平日は区間急行・快速、休日は専らホリデー快速で運用される。 前面はTS2300系を少しやわらかくしたような印象。 助士側のガラスを目一杯まで拡大して全面展望を良くしている。 車体もTS2300系の雨樋部の処理や外板の継ぎ目位置を若干変更した程度。 主制御器はVVVFインバータSC-TR65U。 起動加速度3.3km/h/s、最高速度145km/h、減速度4.8km/h/s。 主電動機出力はTS2300系と同等であるが、MT比が1 1でギヤ比も変更されているためそれほど強烈な加速力は見せない。 内装・座席配置 内装は外装と同様、明るくやわらかな印象。山吹色とオレンジ色の座席に、ブルーグレーの床でコントラストは強め。袖仕切りはフラットシルバーグレー。青緑色の着色ガラスを採用している。 TS3100系の内装・座席配置 座席は転換クロスシートとロングシートを組み合わせた独特のスタイル。 TS2900系と同じ配置であるが、こちらはライナーの運用には就かないため多少エコノミーな装備である。先頭車の2-3位ドア間もロングシートとなっているため座席数も減少している。 編成組成 5M5Tの10両固定編成。 Tc 3110 M1 3120 M2 3130 T 3140 T 3150 M1 3160 M2 3170 M3 3180 T 3190 Tc 3100
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東鷹快速鉄道 TS4400系電車 TS4400系（てぃーえすよんせんよんひゃくけい）電車は、東鷹快速鉄道の通勤型電車。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (TS4400N.PNG) TS4400系 Tc4101 概要 機器構成・性能主要諸元 編成組成 概要 地下鉄朝霞線?の東急直通開始に伴う増発に合わせ製造された。 東鷹快速鉄道では初めてアルミダブルスキン構造の日立A-trainを採用。 ただし車体・内装モジュール以外（座席、台車、電装品など）はA-train標準品は使用していない。 元々は塗装アルミ車体を検討していたが、試験的な意味も込め無塗装としている。 TS4000系が営団05系・9000系の流れを汲むスタイルなのに対して、こちらは営団05N系・08系の流れを汲むスタイルとなっている。大型のHIDヘッドライトが特徴的。 東鷹快速鉄道は「Aトレ否定派」としてファンの間ではなかなか有名であったが、今回の採用によりこれからの流れが読めない状況となってきた。また社員でも多数、「別にA-trainを認めたわけでは…」と頑なに否定派を通す者もいる。ただし会社としては「現在最も信頼性の高いとされるアルミ車体である日立A-trainを～」（プレスリリース記事抜粋）と、A-trainに対する考え方は少し変わってきた模様。ただし未塗装、日立製の電装品を採用するにあたっては各部門よりかなりの反発があったという。 機器構成・性能 主制御装置は日立製で、従来のIGBT素子よりも導通損失を30%低減、ターンオフ損失も22%低減したHiGT素子（高伝導率絶縁ゲートバイポーラトランジスタ High-conductivity IGBT）を採用したVVVFインバータ制御。主電動機は同じく日立製の三相誘導電動機RM81Hを搭載。 またSIV一体型とすることで小型軽量化を図っている。 列車情報管理システム「MIMS」(Mikuru information Management System)を搭載。 保安装置は東急CS-ATC、ATOを装備。 主要諸元 起動加速度 3.3km/h/s 営業最高速度 140km/h 減速度 4.4km/h/s（通常）4.7km/h/s（非常） 全長 20,000mm 全幅 2,798mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V モーター出力 220kW 編成出力 220kW×16=3520kW（6両編成） 駆動装置 TD継手式中実軸平行カルダン駆動 電動機 三相誘導電動機 制御装置 HiGT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生制動併用電気指令式空気ブレーキ耐雪ブレーキ駐車ブレーキ 保安装置 CS-ATC,ATO 編成組成 Tc410 Ma4420 Mb4430 Ma4460 Mb4470 Tc 4480 ATC/ATO VVVF+SIV Pt CP VVVF+SIV Pt CP ATC/ATO 4440・4450が欠番となっているのは将来の8両編成化を考慮してのもの。 第4編成の「4444」という不吉な並びを避けるためという説もある。
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東鷹快速鉄道 TS1090系電車 TS1090系（てぃーえすせんきゅうじゅっけい）は、東鷹快速鉄道の次世代標準型となる予定の試作車。 概要1090F編成組成 1091F編成組成 機器構成(共通) 概要 TS2300系シリーズに次ぐ次世代の車両にふさわしい車体のデザイン、機器類の構成を模索するため試作された。 具体的にはDDM(車軸直接駆動)や可変圧空気バネ（いわゆる空気バネ圧制御式簡易振り子システム）・アクティブサスペンション（走行モード切替機構）付き台車、交流同期電動機、改良型のデュアルモードインバーター、超低屋根型クーラー、新型MIMSなど新しい試みの各種試験・データ取りが目的である。 東鷹アクセントにて4連の1090編成と6連の1091編成が製造された。 普段は2編成とも別々で使用されるが、TS1096とTS1097は分割併合装置を備えており2編成を併結し10両での走行も可能である。 現在、インターシティ三鷹線等で営業運転に使用されている。 1090F 高速通勤車の正常進化系といえる1090編成 一見すると普通の電車だが、ジュラルミン製の車体を持つ「21世紀のジュラ電」である。 腐食を防ぐため、純白の高耐性電着塗装が施されている。 一部には鍛造補強部材も使用され高剛性な車体を実現。 台車の一部にはマグネシウム合金などを用いることによりバネ下重量を軽減した。 基本的なスタイリングはTS2300系を踏襲しているがヘッドライトベゼルや客ドアの形状を変更、側窓は上部がグラデーションとなる着色ガラスを使用した一枚固定窓となるなどより洗練されたものとなっている。 編成組成 Tc 1097 M 1098 M 1099 Tc 1090 1091F コストダウンや輸送力の増強など時代のニーズに合わせた1091編成 車体は無塗装のアルミニウム合金製で、ダブルスキン構造を採用。 さらなる輸送力の増強のため幅広車体とした。 窓の縦横寸法を従来車よりもさらに大きくとり、見晴らしの良く明るい室内空間を実現した。 編成組成 Tc 1091 M 1092 M 1093 T 1094 M 1095 Mc 1096 機器構成(共通) VVVFインバーターは従来とは打って変わって騒音の低減に着目。
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鷹板三大勘違い 【意味】 鷹板住人がよくする勘違いのこと。 1.徹ちゃんは左腕 2.ゴエは生え抜き 3.ママンは外様 実際、徹ちゃんは右投げでゴエは中日からトレードでやってきた選手、ママンは鷹一筋の選手である。 三つ目は置いといて、上二つは間違えられることが多い。 たまに四つに増えたりする。